Bilförsäkring

En av de grupper som helt klart har flest anledningar att försäkra bilen är rallyförare. I nästan varje race de kör så förstörs bilen på ett eller annat sätt. Har de tur så kanske det bara blir några repor i lacken eller att till exempel en navkapsel åker av, men i värsta fall så blir bilen mer eller mindre totalkvaddad. Att ha en oförsäkrad rallybil blir därför antagligen ganska dyrt.

Självklart ska vanliga bilägare också ha en bra försäkring på bilen eftersom risken för både olyckor och inbrott eller vandalism är relativt stor. I Sverige är det lag på att en bil måste ha trafikförsäkring för att den ens ska vara tillåten att köra i trafiken. Trafikförsäkring är den lägsta formen av bilförsäkring och täcker personskador och skador som uppstår på andra människors bilar eller saker som du kört på. De flesta väljer dock att även ha en halv- eller helförsäkring för att vara ännu mer säkra i trafiken och inte riskera att behöva betala dyra skador på bilen er egen ficka. En halvförsäkrings omfattning varierar mycket mellan de olika försäkringsbolagen så det är viktigt att man noggrant kollar upp vad som ingår innan man väljer försäkringsform. En helförsäkring, eller vagnförsäkring som det också kallas, täcker i princip allt; både skador på dig och bilen, andra personer och deras bil, dina ägodelar i bilen om de skulle bli stulna etcetera. En helförsäkring är självklart att föredra, men har man en väldigt gammal bil så kanske man inte anser att det är värt att betala extra för en försäkring som täcker skador på bilen, eftersom det kanske redan är i väldigt dåligt skick.

Vikten spelar roll

Det är inte bara när det gäller oss själva som vikten tycks vara en viktig del och något som många bryr sig mycket om. Även inom en del sporter, som rally, har vikten faktiskt en betydelse för resultatet. Idag finns det så pass bra och utvecklade fordonsvågar att det inte är något problem att ta reda på den aktuella vikten för ens fordon. Fordonsvågar brukar vanligen användas mest inom industrin men det finns helt klart användningsområden även på andra håll. Olika tyng ger bilen specifika egenskaper i ett rally som kan vara en av alla de avgörande faktorerna för resultatet. Men vikten har även andra betydelser.

När det gäller bilarnas vikt inom rally ser reglerna olika ut beroende vilken klass man tävlar i. Man har inte viktklasser på samma sätt som inom exempelvis brottning utan bestämmelserna utgår istället efter den specifika bilen, och som sagt, vilken klass man tävlar i. I Grupp A för rally är reglerna de mest tillåtande när det gäller trimning och förändringar av den fabrikstillverkade bilen. I Grupp E däremot som befinner sig på andra sidan spannet får bilen inte vara trimmad, ett sätt att kunna kontrollera detta är genom bilens vikt som ska vara densamma som när bilen lämnade fabriken. Rent allmänt när man bestämmer sig för en bil att tävla med i Grupp E brukar man titta efter dem som har en tjänstevikt på över 15,0 kg/kW. Vikten spelar alltså roll, inte bara på vågen hemma utan även inom rally-sporten.

Akta din baksida i rally

När man kör rally så kör man längre sträckor på vägar och alltså inte på en bana som man gör i en del andra biltävlingar. När man kör på vägar är det en del krav som ställs, som inte alltid behöver uppfyllas i andra typer av motortävlingar.

Rally körs vanligen på ganska krävande sträckor och skogsvägar med många olika kurvor och ställen med dåligt sikt, vilket gör att föraren och kartläsaren hela tiden måst vara alerta, på sin vakt och samspelta. Inte bara måste man ha superkoll på vägarna, utan vid tillfällen även var man har sina konkurrenter. Bakljus är viktiga i rally för att man ska undvika att köra in i någon. Även om det gäller att vinna vill man till varje pris undvika skador och olyckor, även för sina konkurrenter. Är man så pass överlägsen i rallyt att man har ett klart försprång utan konkurrenter och motspelare precis bakom sig eller framför sig är det bara att köra och koncentrera sig på loppet och vägen. Annars måste man även vara uppmärksam när dem framför sig bromsar eller drar ner på farten vid olika kurvor och hinder.

Stora krav ställs som sagt på föraren och kartläsaren, men kanske framförallt på hur bra de samarbetar med varandra. Kartläsaren måste snabbt och effektivt ge exakt den typ av information som föraren behöver, och det måste ske med en tajming och precision, vid exakt rätt tidpunkt. Föraren behöver naturligtvis ha stenkoll över bilen och hur den hanterar olika situationer men behöver samtidigt som man koncentrerar sig på körningen uppfatta och ta in all den information som kartläsaren ger.